根室線（富良野～新得）

北海道旅客鉄道 JR JR各社（全国） JR公表の区間

輸送密度（平均通過人員）

80人/日

1,000未満（存廃協議水準）

営業キロ

81.7km

全国順位（輸送密度）

—

代行輸送の期間を含む値のため順位の対象外

前年度比（輸送密度）

+50.9%

前年度 53 人/日

根室線の富良野～新得は、北海道旅客鉄道が運営する営業キロ81.7kmの区間です。

2023年度の輸送密度（平均通過人員）は線区全体で80人/日です。国が存廃協議の目安とする1,000人/日を下回っています。根室線全体では、遮断機・警報機のない第4種踏切が8箇所残っています。

北海道旅客鉄道全体の営業係数は177.0で、鉄軌道事業は赤字です（2023年度）。

注記（北海道旅客鉄道公表資料より）: 一部区間でバス代行を継続実施中

代行輸送: バス代行を継続的に実施している区間があるため、JR北海道は全線区合計の輸送密度の算出にこの線区の実績を含めていません。列車の利用と同じ条件で比べられないため、輸送密度の全国順位とランキングの順位から外しています（JR北海道「2023年度線区別の収支とご利用状況」）。

根室線（富良野～新得）の路線図（北海道旅客鉄道） — 路線全体を表示（丸印は区間の両端駅）。地図データ: 国土数値情報（N05）地図で見るダッシュボードで詳しく見る

この区間を含む線区全体: 根室線

沿線人口（駅から800m圏）

この線区の駅を地図データ（国土数値情報）から特定できないため、沿線人口を計算していません。

インフラ・安全（根室線全体の値）

国土交通省の統計は線区単位のため、区間ではなく根室線全体の設備を掲載しています。

レール 60kg以上	1.0 km
レール 50kg以上60kg未満	416.0 km
レール 40kg以上50kg未満	21.0 km
レール 30kg以上40kg未満	3.0 km
レール 30kg未満	0.0 km
本線軌道延長合計	440.0 km
重軌条化率（50kg以上）	94.8%
PC（コンクリート）マクラギ率	41.7%
木製マクラギ延長	241.9 km
踏切第1種（遮断機・警報機あり）	238 箇所
踏切第3種（警報機のみ）	5 箇所
踏切第4種（遮断機・警報機なし）	8 箇所
踏切合計	251 箇所
橋りょう	889 箇所／ 17,359 m
トンネル	23 箇所／ 24,023 m
駅数	57 駅

保安設備（信号・踏切）（根室線全体の値）

信号保安

ATS（自動列車停止装置）設置キロ	443.8 km
ATC（自動列車制御装置）設置キロ	0.0 km
ATO（自動列車運転装置）設置キロ	0.0 km
CTC（列車集中制御）設置キロ	308.4 km ／制御駅 44 駅
閉そく方式：自動閉そく	311.3 km
閉そく方式：特殊自動閉そく	132.5 km
閉そく区間合計	443.8 km
連動装置（第1種／第2種／第3種）	54／1／0 箇所

自動閉そく: 線路に流す電流（軌道回路）で列車を検知し、信号を自動で切り替える方式
特殊自動閉そく: 駅の出入口付近で列車を検知し、駅間に1本の列車だけが入るよう自動で制御する方式。列車本数の少ない線区で使われる

踏切保安装置

踏切支障報知装置のある踏切	148 箇所（踏切の 59%）
踏切集中監視装置のある踏切	203 箇所（踏切の 81%）
踏切交通信号機のある踏切	0 箇所
踏切合計	251 箇所

踏切支障報知装置は、踏切内で立ち往生した車などを列車に知らせる非常ボタン等の装置です。集中監視装置は、踏切の故障などを指令所で監視する装置です。

経営状況