留萌線（深川～石狩沼田）

北海道旅客鉄道 JR JR各社（全国） JR公表の区間

輸送密度（平均通過人員）

159人/日

1,000未満（存廃協議水準）

営業キロ

14.4km

全国順位（輸送密度）

655位

676線区中655位

留萌線の深川～石狩沼田は、北海道旅客鉄道が運営する営業キロ14.4kmの区間です。

2023年度の輸送密度（平均通過人員）は159人/日で、全国676線区中655位です。国が存廃協議の目安とする1,000人/日を下回っています。留萌線全体では、PCマクラギの比率は4.7%で、全国平均（69.8%）を下回ります。

北海道旅客鉄道全体の営業係数は177.0で、鉄軌道事業は赤字です（2023年度）。

注記（北海道旅客鉄道公表資料より）: 2023年4月1日に石狩沼田～留萌間を廃止

留萌線（深川～石狩沼田）の路線図（北海道旅客鉄道） — 路線全体を表示（丸印は区間の両端駅）。地図データ: 国土数値情報（N05）地図で見るダッシュボードで詳しく見る

この区間を含む線区全体: 留萌線

沿線人口（駅から800m圏）

駅から800m圏の人口	5,988 人
対象の駅数	5 駅
営業キロ1kmあたりの沿線人口	416 人/km
全国順位（1kmあたりの沿線人口）	491位（621線区中）
沿線人口に対する輸送密度の比	0.38
全国順位（輸送密度の比）	575位（592線区中）

この線区の駅から半径800m以内に住む人口を、総務省統計局「令和2年国勢調査」の1kmメッシュ人口から当サイトが推計したものです（メッシュ内の人口は均等に分布していると仮定）。800mは国土交通省「都市構造の評価に関するハンドブック（改定版）」（令和8年1月）で鉄道駅の徒歩圏に使われている距離です。複数の駅の圏が重なる部分は1回だけ数え、ほかの路線の駅を使う人も含みます。「輸送密度の比」は、輸送密度を1kmあたりの沿線人口で割った値で、大きいほど沿線人口のわりに多くの人が乗っています（通過する利用者の多い幹線は大きくなります）。1kmあたりの沿線人口ランキング・沿線人口のわりに輸送密度が高い・低い線区

インフラ・安全（留萌線全体の値）

国土交通省の統計は線区単位のため、区間ではなく留萌線全体の設備を掲載しています。

レール 60kg以上	0.0 km
レール 50kg以上60kg未満	14.0 km
レール 40kg以上50kg未満	0.0 km
レール 30kg以上40kg未満	0.0 km
レール 30kg未満	0.0 km
本線軌道延長合計	14.0 km
重軌条化率（50kg以上）	100.0%
PC（コンクリート）マクラギ率	4.7%
木製マクラギ延長	14.0 km
踏切第1種（遮断機・警報機あり）	20 箇所
踏切第3種（警報機のみ）	1 箇所
踏切第4種（遮断機・警報機なし）	0 箇所
踏切合計	21 箇所
橋りょう	21 箇所／ 313 m
トンネル	0 箇所／ 0 m
駅数	4 駅

保安設備（信号・踏切）（留萌線全体の値）

信号保安

ATS（自動列車停止装置）設置キロ	14.5 km
ATC（自動列車制御装置）設置キロ	0.0 km
ATO（自動列車運転装置）設置キロ	0.0 km
CTC（列車集中制御）設置キロ	0.0 km
閉そく方式：特殊自動閉そく	14.5 km
閉そく区間合計	14.5 km

特殊自動閉そく: 駅の出入口付近で列車を検知し、駅間に1本の列車だけが入るよう自動で制御する方式。列車本数の少ない線区で使われる

踏切保安装置

踏切支障報知装置のある踏切	7 箇所（踏切の 33%）
踏切集中監視装置のある踏切	1 箇所（踏切の 5%）
踏切交通信号機のある踏切	0 箇所
踏切合計	21 箇所

踏切支障報知装置は、踏切内で立ち往生した車などを列車に知らせる非常ボタン等の装置です。集中監視装置は、踏切の故障などを指令所で監視する装置です。

経営状況