沿線人口のわりに輸送密度が高い線区・低い線区

輸送密度（1日の平均通過人員）を、営業キロ1kmあたりの沿線人口（駅から800m圏）で割った「輸送密度の比」で、全国592線区を比べています。値が大きいほど、沿線人口のわりに多くの人が乗っている線区です。

比が大きくなるのは、都市間を結ぶ幹線や空港・観光地へのアクセス線など、沿線以外から来る利用者や通過する利用者が多い線区です。比が小さいのは、沿線に人は住んでいても鉄道があまり使われていない線区で、並行する道路やバスとの競合、駅の位置、運行本数などが影響します。通勤・通学先の人口（昼間人口）は含んでいません。同じ値は同じ順位とし、事業者名の五十音順（同じ事業者の中は線区名の五十音順）に並べています。

沿線人口は、総務省統計局「令和2年国勢調査」の1kmメッシュ人口のうち、線区の駅から半径800m（国土交通省「都市構造の評価に関するハンドブック（改定版）」（令和8年1月）で鉄道駅の徒歩圏に使われている距離）に入る人口を当サイトが推計したものです。複数の駅の圏が重なる部分は1回だけ数えています。※印は営業キロが公表されていない区間（JR東日本）で、地図データ（国土数値情報）から測った区間の長さを使っています。JR各社が区間別に公表している線区は区間単位で数え、新幹線・鋼索線（ケーブルカー）は駅が少なく比べにくいため除いています。営業キロ5km未満の線区は、駅の圏が線路の外にはみ出す分が大きく1kmあたりの値が大きくなりすぎるため除いています（値は線区ページに掲載）。鉄道線・軌道線の区分で分けた行や、2024年以降に経営が移管された区間など、駅を地図データから特定できない線区は対象外です。