加古川線(加古川~谷川)

西日本旅客鉄道 JR JR各社(全国)
輸送密度(平均通過人員)
2,556人/日
1,000〜4,000(地方交通線)
営業キロ
48.5km
全国順位(輸送密度)
区間別に順位付け
下の「区間別の輸送密度」を参照
前年度比(輸送密度)
+4.8%
前年度 2,440 人/日

加古川線は西日本旅客鉄道が運営する加古川~谷川の営業キロ48.5kmの路線です。

2023年度の輸送密度(平均通過人員)は線区全体で2,556人/日です。PCマクラギの比率は37.2%で、全国平均(69.8%)を下回ります。

西日本旅客鉄道全体の営業係数は88.8です(2023年度、鉄軌道事業)。

加古川線(加古川~谷川)の路線図(西日本旅客鉄道)
強調表示が加古川線。地図データ: 国土数値情報(N05) 地図で見る ダッシュボードで詳しく見る

区間別の輸送密度(西日本旅客鉄道公表)

順位線区営業キロ輸送密度区分帯
313加古川線(加古川~厄神)7.4 km6,767 人/日幹線・地方中核
412加古川線(厄神~西脇市)23.8 km2,904 人/日地方交通線
633加古川線(西脇市~谷川)17.3 km275 人/日存廃協議水準

沿線人口(駅から800m圏)

駅から800m圏の人口49,486 人
対象の駅数21 駅
営業キロ1kmあたりの沿線人口1,020 人/km
全国順位(1kmあたりの沿線人口)区間ごとに順位付け
沿線人口に対する輸送密度の比2.51
全国順位(輸送密度の比)区間ごとに順位付け

この線区の駅から半径800m以内に住む人口を、総務省統計局「令和2年国勢調査」の1kmメッシュ人口から当サイトが推計したものです(メッシュ内の人口は均等に分布していると仮定)。800mは国土交通省「都市構造の評価に関するハンドブック(改定版)」(令和8年1月)で鉄道駅の徒歩圏に使われている距離です。複数の駅の圏が重なる部分は1回だけ数え、ほかの路線の駅を使う人も含みます。「輸送密度の比」は、輸送密度を1kmあたりの沿線人口で割った値で、大きいほど沿線人口のわりに多くの人が乗っています(通過する利用者の多い幹線は大きくなります)。1kmあたりの沿線人口ランキング・沿線人口のわりに輸送密度が高い・低い線区

インフラ・安全

レール 60kg以上0.0 km
レール 50kg以上60kg未満49.0 km
レール 40kg以上50kg未満1.0 km
レール 30kg以上40kg未満0.0 km
レール 30kg未満0.0 km
本線軌道延長 合計51.0 km
重軌条化率(50kg以上)96.1%
PC(コンクリート)マクラギ率37.2%
木製マクラギ延長30.0 km
踏切 第1種(遮断機・警報機あり)114 箇所
踏切 第3種(警報機のみ)0 箇所
踏切 第4種(遮断機・警報機なし)0 箇所
踏切 合計114 箇所
橋りょう130 箇所 / 1,876 m
トンネル0 箇所 / 0 m
駅数19 駅

保安設備(信号・踏切)

信号保安

ATS(自動列車停止装置)設置キロ48.5 km
ATC(自動列車制御装置)設置キロ0.0 km
ATO(自動列車運転装置)設置キロ0.0 km
CTC(列車集中制御)設置キロ48.5 km
閉そく方式:自動閉そく48.5 km
閉そく区間 合計48.5 km
連動装置(第1種/第2種/第3種)7/0/0 箇所

踏切保安装置

踏切支障報知装置のある踏切112 箇所(踏切の 98%)
踏切集中監視装置のある踏切112 箇所(踏切の 98%)
踏切交通信号機のある踏切0 箇所
踏切 合計114 箇所

踏切支障報知装置は、踏切内で立ち往生した車などを列車に知らせる非常ボタン等の装置です。集中監視装置は、踏切の故障などを指令所で監視する装置です。

経営状況

西日本旅客鉄道の経営状況(事業者全体)

営業係数(鉄軌道事業・事業者全体)88.8
鉄軌道営業損益(事業者全体)+102,689 百万円
自己資本比率(事業者全体)23.7%

西日本旅客鉄道の詳しい財務データを見る →

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出典・データについて

データ年度: 2023年度(令和5年度) / 最終更新日: 2026年10月12日

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