内房線（館山～安房鴨川）
内房線の館山～安房鴨川は、東日本旅客鉄道が運営する営業キロ33.5kmの区間です。
2023年度の輸送密度（平均通過人員）は1,381人/日で、全国676線区中495位です。JR各社が収支を公表する目安の2,000人/日を下回っています。内房線全体では、遮断機・警報機のない第4種踏切が2箇所残っています。
東日本旅客鉄道全体の営業係数は89.2です（2023年度、鉄軌道事業）。
この線区について
路線の概要
内房線は蘇我～安房鴨川（木更津経由）の119.4kmの路線です。JR東日本は利用状況を「蘇我～君津」「君津～館山」「館山～安房鴨川」の3つの区間に分けて公表していて、館山～安房鴨川（33.5km）は、その中で最も利用の少ない区間です。終点の安房鴨川は外房線の終点でもあり、2つの路線がここでつながります。
この区間の駅は9駅で、駅から800m圏に住む人は約1.3万人、営業キロ1kmあたり約390人です（2020年国勢調査の1kmメッシュ人口から当サイトが推計）。
輸送密度の推移の読み方
JR東日本が公表している平均通過人員（輸送密度）は次のとおりです。
- 1987年度：4,536人/日
- 2020年度：1,245人/日
- 2021年度：1,350人/日
- 2022年度：1,327人/日
- 2023年度：1,381人/日
- 2024年度：1,323人/日
国鉄からJRに変わった1987年度と比べると、2023年度は約7割少なくなっています（JR東日本の資料では△70%）。2020年度以降は1,200〜1,400人/日の間でほぼ横ばいです。
同じ内房線でも、蘇我～君津は51,576人/日、君津～館山は3,158人/日（いずれも2023年度）で、館山を境に利用が大きく減ります。外房線側の勝浦～安房鴨川（1,384人/日）とはほぼ同じ水準です。
国は輸送密度1,000人/日未満を、鉄道の在り方を話し合う目安としています。この区間はその目安は上回っていますが、JR東日本が経営情報を開示している2,000人/日未満の線区に入っています。
経営の状況
JR東日本「ご利用の少ない線区の経営情報（2023年度分）」によると、この区間の2023年度の収支は次のとおりです。
- 運輸収入：1億2,900万円
- 営業費用：16億7,000万円
- 収支：△15億4,100万円
- 営業係数：1,289円（100円の収入を得るのに1,289円の費用がかかっている）
- 収支率：7.8%
JR東日本はこの開示の目的を、地域に現状を知ってもらい、持続可能な交通体系について話し合うためと説明しています。
出典：JR東日本「路線別ご利用状況（2020～2024年度）」、JR東日本「ご利用の少ない線区の経営情報（2023年度分）」、総務省統計局「令和2年国勢調査」地域メッシュ統計（沿線人口は当サイトの推計）
この解説の更新日：2026-10-11
この区間を含む線区全体: 内房線（蘇我～安房鴨川（木更津経由））
沿線人口（駅から800m圏）
| 駅から800m圏の人口 | 12,919 人 |
|---|---|
| 対象の駅数 | 9 駅 |
| 営業キロ1kmあたりの沿線人口 | 386 人/km |
| 全国順位（1kmあたりの沿線人口） | 500位（621線区中） |
| 沿線人口に対する輸送密度の比 | 3.58 |
| 全国順位（輸送密度の比） | 283位（592線区中） |
この線区の駅から半径800m以内に住む人口を、総務省統計局「令和2年国勢調査」の1kmメッシュ人口から当サイトが推計したものです（メッシュ内の人口は均等に分布していると仮定）。800mは国土交通省「都市構造の評価に関するハンドブック（改定版）」（令和8年1月）で鉄道駅の徒歩圏に使われている距離です。複数の駅の圏が重なる部分は1回だけ数え、ほかの路線の駅を使う人も含みます。「輸送密度の比」は、輸送密度を1kmあたりの沿線人口で割った値で、大きいほど沿線人口のわりに多くの人が乗っています（通過する利用者の多い幹線は大きくなります）。1kmあたりの沿線人口ランキング・沿線人口のわりに輸送密度が高い・低い線区
旅客運輸収入 （内房線全体の値）
| 旅客運輸収入（2024年度） | 7,800 百万円 |
|---|---|
| 営業キロ1kmあたり | 65.3 百万円 |
出典: 東日本旅客鉄道の公表資料（2024年度）。国土交通省の統計には JR 各社の線区別の運輸収入がないため、各社の公表値を掲載しています。輸送密度などの他の数値（2023年度）とは年度が異なります。
インフラ・安全 （内房線全体の値）
国土交通省の統計は線区単位のため、区間ではなく内房線全体の設備を掲載しています。
| レール 60kg以上 | 1.0 km |
|---|---|
| レール 50kg以上60kg未満 | 171.0 km |
| レール 40kg以上50kg未満 | 1.0 km |
| レール 30kg以上40kg未満 | 0.0 km |
| レール 30kg未満 | 0.0 km |
| 本線軌道延長 合計 | 173.0 km |
| 重軌条化率（50kg以上） | 99.4% |
| PC（コンクリート）マクラギ率 | 83.2% |
| 木製マクラギ延長 | 27.6 km |
| 踏切 第1種（遮断機・警報機あり） | 186 箇所 |
| 踏切 第3種（警報機のみ） | 0 箇所 |
| 踏切 第4種（遮断機・警報機なし） | 2 箇所 |
| 踏切 合計 | 188 箇所 |
| 橋りょう | 388 箇所 ／ 2,861 m |
| トンネル | 33 箇所 ／ 8,058 m |
| 駅数 | 29 駅 |
保安設備（信号・踏切） （内房線全体の値）
信号保安
| ATS（自動列車停止装置）設置キロ | 119.4 km |
|---|---|
| ATC（自動列車制御装置）設置キロ | 0.0 km |
| ATO（自動列車運転装置）設置キロ | 0.0 km |
| CTC（列車集中制御）設置キロ | 119.4 km ／ 制御駅 18 駅 |
| 閉そく方式：自動閉そく | 119.4 km |
| 閉そく区間 合計 | 119.4 km |
| 連動装置（第1種／第2種／第3種） | 18／0／0 箇所 |
- 自動閉そく: 線路に流す電流（軌道回路）で列車を検知し、信号を自動で切り替える方式
踏切保安装置
| 踏切支障報知装置のある踏切 | 186 箇所（踏切の 99%） |
|---|---|
| 踏切集中監視装置のある踏切 | 186 箇所（踏切の 99%） |
| 踏切交通信号機のある踏切 | 0 箇所 |
| 踏切 合計 | 188 箇所 |
踏切支障報知装置は、踏切内で立ち往生した車などを列車に知らせる非常ボタン等の装置です。集中監視装置は、踏切の故障などを指令所で監視する装置です。
経営状況
東日本旅客鉄道の経営状況（事業者全体）
| 営業係数（鉄軌道事業・事業者全体） | 89.2 |
|---|---|
| 鉄軌道営業損益（事業者全体） | +197,979 百万円 |
| 自己資本比率（事業者全体） | 23.0% |
関連する線区
出典・データについて
- 国土交通省 鉄道局「鉄道統計年報」「数字でみる鉄道」
- 国土数値情報（鉄道 N05、駅別乗降客数 S12）
- 東日本旅客鉄道「区間別平均通過人員」等（2023年度）
- 東日本旅客鉄道「ご利用の少ない線区の経営情報（2023年度分）」（区間の営業キロ）
データ年度: 2023年度（令和5年度） ／ 最終更新日: 2026年10月17日
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