九州新幹線（博多～鹿児島中央）

九州旅客鉄道 JR JR各社（全国）

輸送密度（平均通過人員）

17,004人/日

4,000〜20,000（幹線・地方中核）

営業キロ

288.9km

全国順位（輸送密度）

区間別に順位付け

下の「区間別の輸送密度」を参照

九州新幹線は九州旅客鉄道が運営する博多～鹿児島中央の営業キロ288.9kmの路線です。

2023年度の輸送密度（平均通過人員）は線区全体で17,004人/日です。設備の近代化は全国平均以上の水準です。

九州旅客鉄道全体の営業係数は93.4です（2023年度、鉄軌道事業）。

九州新幹線（博多～鹿児島中央）の路線図（九州旅客鉄道） — 強調表示が九州新幹線。地図データ: 国土数値情報（N05）地図で見るダッシュボードで詳しく見る

区間別の輸送密度（九州旅客鉄道公表）

順位	線区	営業キロ	輸送密度	区分帯
175	九州新幹線（博多～熊本）	118.4 km	24,763 人/日	主要幹線
246	九州新幹線（熊本～鹿児島中央）	170.5 km	11,616 人/日	幹線・地方中核

沿線人口（駅から800m圏）

駅から800m圏の人口	88,268 人
対象の駅数	12 駅
営業キロ1kmあたりの沿線人口	306 人/km
全国順位（1kmあたりの沿線人口）	区間ごとに順位付け
沿線人口に対する輸送密度の比	55.65
全国順位（輸送密度の比）	区間ごとに順位付け

この線区の駅から半径800m以内に住む人口を、総務省統計局「令和2年国勢調査」の1kmメッシュ人口から当サイトが推計したものです（メッシュ内の人口は均等に分布していると仮定）。800mは国土交通省「都市構造の評価に関するハンドブック（改定版）」（令和8年1月）で鉄道駅の徒歩圏に使われている距離です。複数の駅の圏が重なる部分は1回だけ数え、ほかの路線の駅を使う人も含みます。「輸送密度の比」は、輸送密度を1kmあたりの沿線人口で割った値で、大きいほど沿線人口のわりに多くの人が乗っています（通過する利用者の多い幹線は大きくなります）。1kmあたりの沿線人口ランキング・沿線人口のわりに輸送密度が高い・低い線区

旅客運輸収入

旅客運輸収入（2023年度）	52,660 百万円
営業キロ1kmあたり	182.3 百万円

出典: 九州旅客鉄道の公表資料（2023年度）。国土交通省の統計には JR 各社の線区別の運輸収入がないため、各社の公表値を掲載しています。

インフラ・安全

レール 60kg以上	500.0 km
レール 50kg以上60kg未満	0.0 km
レール 40kg以上50kg未満	0.0 km
レール 30kg以上40kg未満	0.0 km
レール 30kg未満	0.0 km
本線軌道延長合計	499.0 km
重軌条化率（50kg以上）	100.0%
PC（コンクリート）マクラギ率	82.6%
木製マクラギ延長	0.0 km
踏切第1種（遮断機・警報機あり）	0 箇所
踏切第3種（警報機のみ）	0 箇所
踏切第4種（遮断機・警報機なし）	0 箇所
踏切合計	0 箇所
橋りょう	1,086 箇所／ 109,824 m
トンネル	66 箇所／ 125,021 m
駅数	4 駅

保安設備（信号・踏切）

信号保安

ATS（自動列車停止装置）設置キロ	0.0 km
ATC（自動列車制御装置）設置キロ	288.9 km
ATO（自動列車運転装置）設置キロ	0.0 km
CTC（列車集中制御）設置キロ	288.9 km ／制御駅 11 駅
閉そく方式：その他	288.9 km
閉そく区間合計	288.9 km
連動装置（第1種／第2種／第3種）	9／0／0 箇所

その他: 新幹線（ATC による制御）や路面電車などは統計上「その他」に分類される

経営状況

九州旅客鉄道の経営状況（事業者全体）

営業係数（鉄軌道事業・事業者全体）	93.4
鉄軌道営業損益（事業者全体）	+10,555 百万円
自己資本比率（事業者全体）	39.6%

九州旅客鉄道の詳しい財務データを見る →

出典・データについて

国土交通省鉄道局「鉄道統計年報」「数字でみる鉄道」
国土数値情報（鉄道 N05、駅別乗降客数 S12）
九州旅客鉄道「区間別平均通過人員」等（2023年度）

データ年度: 2023年度（令和5年度）　／　最終更新日: 2026年10月11日

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