山陽本線（下関～門司）
輸送密度（平均通過人員）
16,271人/日
4,000〜20,000（幹線・地方中核）
営業キロ
6.3km
全国順位（輸送密度）
215位
676線区中215位
山陽本線は九州旅客鉄道が運営する下関～門司の営業キロ6.3kmの路線です。
2023年度の輸送密度（平均通過人員）は16,271人/日で、全国676線区中215位です。PCマクラギの比率は19.6%で、全国平均（69.8%）を下回ります。
九州旅客鉄道全体の営業係数は93.4です（2023年度、鉄軌道事業）。
沿線人口（駅から800m圏）
| 駅から800m圏の人口 | 16,578 人 |
|---|---|
| 対象の駅数 | 2 駅 |
| 営業キロ1kmあたりの沿線人口 | 2,631 人/km |
| 全国順位（1kmあたりの沿線人口） | 245位（621線区中） |
| 沿線人口に対する輸送密度の比 | 6.18 |
| 全国順位（輸送密度の比） | 199位（592線区中） |
この線区の駅から半径800m以内に住む人口を、総務省統計局「令和2年国勢調査」の1kmメッシュ人口から当サイトが推計したものです（メッシュ内の人口は均等に分布していると仮定）。800mは国土交通省「都市構造の評価に関するハンドブック（改定版）」（令和8年1月）で鉄道駅の徒歩圏に使われている距離です。複数の駅の圏が重なる部分は1回だけ数え、ほかの路線の駅を使う人も含みます。「輸送密度の比」は、輸送密度を1kmあたりの沿線人口で割った値で、大きいほど沿線人口のわりに多くの人が乗っています（通過する利用者の多い幹線は大きくなります）。1kmあたりの沿線人口ランキング・沿線人口のわりに輸送密度が高い・低い線区
旅客運輸収入
| 旅客運輸収入（2023年度） | 466 百万円 |
|---|---|
| 営業キロ1kmあたり | 74.0 百万円 |
出典: 九州旅客鉄道の公表資料（2023年度）。国土交通省の統計には JR 各社の線区別の運輸収入がないため、各社の公表値を掲載しています。
インフラ・安全
| レール 60kg以上 | 9.0 km |
|---|---|
| レール 50kg以上60kg未満 | 0.0 km |
| レール 40kg以上50kg未満 | 0.0 km |
| レール 30kg以上40kg未満 | 0.0 km |
| レール 30kg未満 | 0.0 km |
| 本線軌道延長 合計 | 9.0 km |
| 重軌条化率（50kg以上） | 100.0% |
| PC（コンクリート）マクラギ率 | 19.6% |
| 木製マクラギ延長 | 1.7 km |
| 踏切 第1種（遮断機・警報機あり） | 0 箇所 |
| 踏切 第3種（警報機のみ） | 0 箇所 |
| 踏切 第4種（遮断機・警報機なし） | 0 箇所 |
| 踏切 合計 | 0 箇所 |
| 橋りょう | 1 箇所 ／ 1 m |
| トンネル | 2 箇所 ／ 7,219 m |
| 駅数 | 0 駅 |
保安設備（信号・踏切）
信号保安
| ATS（自動列車停止装置）設置キロ | 6.3 km |
|---|---|
| ATC（自動列車制御装置）設置キロ | 0.0 km |
| ATO（自動列車運転装置）設置キロ | 0.0 km |
| CTC（列車集中制御）設置キロ | 0.0 km |
| 閉そく方式：自動閉そく | 6.3 km |
| 閉そく区間 合計 | 6.3 km |
- 自動閉そく: 線路に流す電流（軌道回路）で列車を検知し、信号を自動で切り替える方式
経営状況
九州旅客鉄道の経営状況（事業者全体）
| 営業係数（鉄軌道事業・事業者全体） | 93.4 |
|---|---|
| 鉄軌道営業損益（事業者全体） | +10,555 百万円 |
| 自己資本比率（事業者全体） | 39.6% |
関連する線区
出典・データについて
- 国土交通省 鉄道局「鉄道統計年報」「数字でみる鉄道」
- 国土数値情報（鉄道 N05、駅別乗降客数 S12）
- 九州旅客鉄道「区間別平均通過人員」等（2023年度）
データ年度: 2023年度（令和5年度） ／ 最終更新日: 2026年10月17日
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