城北線
輸送密度（平均通過人員）
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JR東海の線区は、統計に線区別の営業キロ・輸送密度がなく、JR東海も輸送密度を公表していないため空欄にしています。
営業キロ
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JR東海の線区は、統計に線区別の営業キロ・輸送密度がなく、JR東海も輸送密度を公表していないため空欄にしています。
全国順位（輸送密度）
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輸送密度がないため順位の対象外
城北線は東海旅客鉄道が運営する路線です。
JR東海は線区別の輸送密度を公表していないため、輸送密度は掲載していません。設備の近代化は全国平均以上の水準です。
東海旅客鉄道全体の営業係数は60.1です（2023年度、鉄軌道事業）。
沿線人口（駅から800m圏）
| 駅から800m圏の人口 | 71,892 人 |
|---|---|
| 対象の駅数 | 6 駅 |
| 営業キロ1kmあたりの沿線人口 | — |
| 全国順位（1kmあたりの沿線人口） | —（対象外） |
| 沿線人口に対する輸送密度の比 | — |
| 全国順位（輸送密度の比） | —（対象外） |
この線区の駅から半径800m以内に住む人口を、総務省統計局「令和2年国勢調査」の1kmメッシュ人口から当サイトが推計したものです（メッシュ内の人口は均等に分布していると仮定）。800mは国土交通省「都市構造の評価に関するハンドブック（改定版）」（令和8年1月）で鉄道駅の徒歩圏に使われている距離です。複数の駅の圏が重なる部分は1回だけ数え、ほかの路線の駅を使う人も含みます。「輸送密度の比」は、輸送密度を1kmあたりの沿線人口で割った値で、大きいほど沿線人口のわりに多くの人が乗っています（通過する利用者の多い幹線は大きくなります）。1kmあたりの沿線人口ランキング・沿線人口のわりに輸送密度が高い・低い線区
インフラ・安全
| レール 60kg以上 | 0.0 km |
|---|---|
| レール 50kg以上60kg未満 | 22.0 km |
| レール 40kg以上50kg未満 | 0.0 km |
| レール 30kg以上40kg未満 | 0.0 km |
| レール 30kg未満 | 0.0 km |
| 本線軌道延長 合計 | 22.0 km |
| 重軌条化率（50kg以上） | 100.0% |
| PC（コンクリート）マクラギ率 | 99.5% |
| 木製マクラギ延長 | 0.1 km |
| 踏切 第1種（遮断機・警報機あり） | 0 箇所 |
| 踏切 第3種（警報機のみ） | 0 箇所 |
| 踏切 第4種（遮断機・警報機なし） | 0 箇所 |
| 踏切 合計 | 0 箇所 |
| 橋りょう | 657 箇所 ／ 11,098 m |
| トンネル | 0 箇所 ／ 0 m |
| 駅数 | 6 駅 |
保安設備（信号・踏切）
信号保安
| ATS（自動列車停止装置）設置キロ | 11.2 km |
|---|---|
| ATC（自動列車制御装置）設置キロ | 0.0 km |
| ATO（自動列車運転装置）設置キロ | 0.0 km |
| CTC（列車集中制御）設置キロ | 11.2 km ／ 制御駅 1 駅 |
| 閉そく方式：自動閉そく | 11.2 km |
| 閉そく区間 合計 | 11.2 km |
| 連動装置（第1種／第2種／第3種） | 1／0／0 箇所 |
- 自動閉そく: 線路に流す電流（軌道回路）で列車を検知し、信号を自動で切り替える方式
経営状況
東海旅客鉄道の経営状況（事業者全体）
| 営業係数（鉄軌道事業・事業者全体） | 60.1 |
|---|---|
| 鉄軌道営業損益（事業者全体） | +558,604 百万円 |
| 自己資本比率（事業者全体） | 40.4% |
関連する線区
出典・データについて
- 国土交通省 鉄道局「鉄道統計年報」「数字でみる鉄道」
- 国土数値情報（鉄道 N05、駅別乗降客数 S12）
データ年度: 2023年度（令和5年度） ／ 最終更新日: 2026年10月11日
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