北海道新幹線
輸送密度（平均通過人員）
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JR各社が区間別に公表している線区で、路線全体の値が公表されていないものは空欄にしています（区間の値は線区ページに掲載）。
営業キロ
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JR各社が区間別に公表している線区で、路線全体の値が公表されていないものは空欄にしています（区間の値は線区ページに掲載）。
全国順位（輸送密度）
区間別に順位付け
下の「区間別の輸送密度」を参照
北海道新幹線は北海道旅客鉄道が運営する路線です。
輸送密度は区間別に公表されています（下の表を参照）。PCマクラギの比率は2.6%で、全国平均（69.8%）を下回ります。
北海道旅客鉄道全体の営業係数は177.0で、鉄軌道事業は赤字です（2023年度）。
区間別の輸送密度（北海道旅客鉄道公表）
| 順位 | 線区 | 営業キロ | 輸送密度 | 区分帯 |
|---|---|---|---|---|
| 353 | 北海道新幹線（新青森～新函館北斗） | 148.8 km | 4,391 人/日 | 幹線・地方中核 |
沿線人口（駅から800m圏）
| 駅から800m圏の人口 | 8,117 人 |
|---|---|
| 対象の駅数 | 4 駅 |
| 営業キロ1kmあたりの沿線人口 | — |
| 全国順位（1kmあたりの沿線人口） | 区間ごとに順位付け |
| 沿線人口に対する輸送密度の比 | — |
| 全国順位（輸送密度の比） | 区間ごとに順位付け |
この線区の駅から半径800m以内に住む人口を、総務省統計局「令和2年国勢調査」の1kmメッシュ人口から当サイトが推計したものです（メッシュ内の人口は均等に分布していると仮定）。800mは国土交通省「都市構造の評価に関するハンドブック（改定版）」（令和8年1月）で鉄道駅の徒歩圏に使われている距離です。複数の駅の圏が重なる部分は1回だけ数え、ほかの路線の駅を使う人も含みます。「輸送密度の比」は、輸送密度を1kmあたりの沿線人口で割った値で、大きいほど沿線人口のわりに多くの人が乗っています（通過する利用者の多い幹線は大きくなります）。1kmあたりの沿線人口ランキング・沿線人口のわりに輸送密度が高い・低い線区
インフラ・安全
| レール 60kg以上 | 297.0 km |
|---|---|
| レール 50kg以上60kg未満 | 0.0 km |
| レール 40kg以上50kg未満 | 0.0 km |
| レール 30kg以上40kg未満 | 0.0 km |
| レール 30kg未満 | 0.0 km |
| 本線軌道延長 合計 | 296.0 km |
| 重軌条化率（50kg以上） | 100.0% |
| PC（コンクリート）マクラギ率 | 2.6% |
| 木製マクラギ延長 | 0.0 km |
| 踏切 第1種（遮断機・警報機あり） | 0 箇所 |
| 踏切 第3種（警報機のみ） | 0 箇所 |
| 踏切 第4種（遮断機・警報機なし） | 0 箇所 |
| 踏切 合計 | 0 箇所 |
| 橋りょう | 381 箇所 ／ 41,586 m |
| トンネル | 31 箇所 ／ 94,480 m |
| 駅数 | 3 駅 |
保安設備（信号・踏切）
信号保安
| ATS（自動列車停止装置）設置キロ | 0.0 km |
|---|---|
| ATC（自動列車制御装置）設置キロ | 148.8 km |
| ATO（自動列車運転装置）設置キロ | 0.0 km |
| CTC（列車集中制御）設置キロ | 148.8 km ／ 制御駅 5 駅 |
| 閉そく方式：その他 | 148.8 km |
| 閉そく区間 合計 | 148.8 km |
| 連動装置（第1種／第2種／第3種） | 6／0／0 箇所 |
- その他: 新幹線（ATC による制御）や路面電車などは統計上「その他」に分類される
経営状況
北海道旅客鉄道の経営状況（事業者全体）
| 営業係数（鉄軌道事業・事業者全体） | 177.0 |
|---|---|
| 鉄軌道営業損益（事業者全体） | −60,604 百万円 |
| 自己資本比率（事業者全体） | 63.2% |
関連する線区
出典・データについて
- 国土交通省 鉄道局「鉄道統計年報」「数字でみる鉄道」
- 国土数値情報（鉄道 N05、駅別乗降客数 S12）
データ年度: 2023年度（令和5年度） ／ 最終更新日: 2026年10月11日
出典として本ページへのリンクを明記いただければ、図表・数値の引用は自由です。