コロナ禍前から利用が戻った線区・戻らない線区

国土交通省「鉄道統計年報」の輸送密度（平均通過人員）で、2023年度の値が新型コロナウイルス感染症の影響が広がる前の2019年度の何%か（2019年度比）を、民鉄・公営などの214線区について比べています。2019年度の水準以上に戻ったのは22線区で、真ん中の線区は91%です。

2019年度は2019年4月〜2020年3月で、年度末の2〜3月は感染症の影響が出始めた時期を含みます。JR各社の区間は2019年度の値をそろえて公表していないため含めていません。統計の区間の長さ（延日キロ÷日数）が2つの年度で2%以上違う線区（延伸など）、どちらかの年度に運休区間があった線区や路線の形が変わった線区、運行日数が年によって大きく違うケーブルカーも含めていません。津軽線（中小国～三厩）・根室線（富良野～新得）・米坂線（小国～坂町）・陸羽西線（新庄～余目）・米坂線（今泉～小国）・山陰線（長門市～小串、長門市～仙崎）・大井川鐵道 全線・美祢線（厚狭～長門市）・くま川鉄道 全線は、2023年度に全区間または一部区間でバス等による代行輸送を行っていた区間で、列車の利用と同じ条件で比べられないため順位の対象から外しています。同じ値は同じ順位とし、事業者名の五十音順（同じ事業者の中は線区名の五十音順）に並べています。